Die Formel
Jeder Teilwert wird auf 0 bis 100 Punkte umgerechnet, und zwar relativ zu allen erfassten Modellen: Wer besser ist als 95 Prozent des Feldes, bekommt 100 Punkte. Wer schlechter ist als 95 Prozent, bekommt 0. Dazwischen wird interpoliert. Die Gesamtpunktzahl ist der gewichtete Durchschnitt.
| Kriterium | Gewicht | 100 Punkte ab | 0 Punkte ab | Skala |
|---|---|---|---|---|
| Preis | 35 % | 24.238 € oder günstiger | 75.070 € oder teurer | logarithmisch |
| Reichweite | 30 % | 727 km | 328 km | linear |
| Laden | 25 % | 18 min | 37 min | linear |
| Nachfrage | 10 % | 23.127 Zulassungen | 793 Zulassungen | logarithmisch |
Stand der Skalen: 8. November 2026, berechnet aus 94 Modellen. Die Werte verschieben sich mit jedem Datenupdate.
Warum logarithmisch beim Preis: 5.000 € Unterschied wiegen bei einem 25.000-€-Auto schwerer als bei einem 80.000-€-Auto. Auf der logarithmischen Skala zählt der Sprung von 25.000 auf 30.000 € etwa so viel wie der von 60.000 auf 72.000 €.
Warum logarithmisch bei der Nachfrage: Die Zulassungszahlen reichen von wenigen hundert bis über 30.000. Linear würden fast alle Modelle bei null Punkten landen.
Fehlende Werte: Nennt ein Hersteller keine Ladezeit von 10 auf 80 Prozent, sondern nur einen anderen Bereich (zum Beispiel 20–80 Prozent bei Opel, Peugeot und Citroën) oder gar keine, rechnen wir ersatzweise mit der maximalen DC-Ladeleistung, ebenfalls am Feld normiert (100 Punkte ab 400 kW, 0 Punkte bis 85 kW). Weist das Kraftfahrt-Bundesamt ein Modell nur zusammen mit anderen aus, zum Beispiel alle Mini-Modelle in einer Zeile, bleibt die Nachfrage leer und die übrigen Gewichte werden anteilig hochgerechnet.
Datenquellen
- Preise und technische Daten: offizielle Websites, Konfiguratoren und Preislisten der Hersteller für Deutschland. Die jeweilige Quelle ist auf jeder Modellseite verlinkt. Tesla nennt einen Kaufpreis inklusive 980 € Ziel- und Behördengebühr; diesen Betrag ziehen wir ab, damit der Preis mit der UVP zzgl. Überführung anderer Hersteller vergleichbar ist.
- Sicherheit (nur Anzeige, nicht im Score): Euro NCAP, Sterne und Mittelwert der vier Teilbewertungen in Prozent. Bis Protokoll 2025 sind das Erwachsenen-, Kinder- und Fußgängerschutz sowie Assistenzsysteme, ab 2026 Safe Driving, Crash Avoidance, Crash Protection und Post-Crash Safety. Ergebnisse verschiedener Protokolljahre sind laut Euro NCAP nur eingeschränkt vergleichbar; wir nutzen Bewertungen ab 2020. Wurde nur ein Verbrenner oder Plug-in-Hybrid derselben Baureihe getestet, übernehmen wir dessen Ergebnis und weisen das auf der Modellseite aus. Bei Modellen mit optionalem Sicherheitspaket zählt die Bewertung der Standardausstattung.
- Neuzulassungen: Kraftfahrt-Bundesamt, Statistik FZ 10.1 “Neuzulassungen von Personenkraftwagen nach Marken und Modellreihen”, Spalte Elektroantrieb (BEV), kumuliert Januar bis Oktober 2026.
- Testnoten: Wo der ADAC ein Modell getestet hat, nennen wir die Note mit Testmonat auf der Modellseite und verlinken den Testbericht. Sie fließt nicht in den Score ein.
Was der Score nicht misst
Fahrkomfort, Platzangebot, Verarbeitung, Software, Garantie, Wertverlust und Wintertauglichkeit. Diese Punkte sind für die Kaufentscheidung wichtig, lassen sich aber nicht für alle Modelle einheitlich und objektiv erfassen. Dafür verlinken wir auf jeder Modellseite die Testberichte. Die Stärken und Schwächen auf den Modellseiten berechnen wir ausschließlich aus unseren eigenen Vergleichsdaten, relativ zur Fahrzeugklasse und zum Gesamtfeld.
Der Score ist eine Orientierung für die Vorauswahl, kein Testurteil. Wir fahren die Autos nicht selbst. Eine Probefahrt ersetzt keine Tabelle.
Unabhängigkeit
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